উড়োজাহাজের কাঠামো

উড়োজাহাজ মানব সভ্যতার অন্যতম বিস্ময়কর উদ্ভাবন। এটি বাতাসের চেয়ে ভারী হওয়া সত্ত্বেও সুনির্দিষ্ট বৈজ্ঞানিক নীতি এবং জটিল প্রকৌশল কাঠামোর ওপর ভিত্তি করে আকাশে ওড়ে। যাত্রী, পণ্য পরিবহন কিংবা সামরিক—যেকোনো উদ্দেশ্যেই ব্যবহৃত উড়োজাহাজের নিরাপত্তা এবং কার্যকারিতা নির্ভর করে এর কাঠামোগত অখণ্ডতার (Structural Integrity) ওপর। একটি উড়োজাহাজের সম্পূর্ণ কঙ্কাল বা অবয়বকে কারিগরি ভাষায় ‘এয়ারফ্রেম’ (Airframe) বলা হয়। এটি একটি হালকা ওজনের অথচ অত্যন্ত মজবুত ইকোসিস্টেম, যা হাজার হাজার যন্ত্রাংশ—যেমন বৃত্তাকার ফ্রেম, রৈখিক স্ট্রিংগার, এবং স্কিন প্যানেলের সমন্বয়ে গঠিত। আধুনিক এয়ারফ্রেমগুলো উন্নত ধাতু বা কম্পোজিট উপকরণ থেকে শীট মেটাল বা মেশিনিং প্রক্রিয়ার মাধ্যমে তৈরি করা হয়।

উড়োজাহাজের প্রধান কাঠামোগত অংশসমূহ (Major Airframe Components)

একটি আধুনিক উড়োজাহাজের এয়ারফ্রেমকে প্রধানত পাঁচটি মৌলিক অংশে ভাগ করা হয়। প্রতিটি অংশের সুনির্দিষ্ট কাজ এবং কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

১. ফিউজলেজ (Fuselage) – মূল দেহ কাঠামো

ফিউজলেজ হলো উড়োজাহাজের কেন্দ্রীয় শরীর, যা অন্যান্য সমস্ত অংশকে একত্রে ধরে রাখে। এর প্রধান কাজ হলো পাইলট, যাত্রী এবং মালামাল (Cargo) ধারণ করা। কাঠামোগতভাবে, ফিউজলেজকে এমনভাবে ডিজাইন করা হয় যাতে এটি উড্ডয়নের সময় উৎপন্ন বিভিন্ন মানসিক চাপ (Stress) সহ্য করতে পারে।

ফিউজলেজের গঠন প্রধানত তিনটি অংশে বিভক্ত:

• ককপিট (Flight Deck): উড়োজাহাজের সম্মুখভাগ, যেখানে পাইলটরা বসেন এবং বিমান নিয়ন্ত্রণ করার যাবতীয় যন্ত্রপাতি থাকে।
• যাত্রী কেবিন (Passenger Cabin): মাঝখানের অংশ, যেখানে যাত্রীদের বসার আসন, ওভারহেড বিন এবং অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা থাকে।
• কার্গো কম্পার্টমেন্ট (Cargo Hold): কেবিনের নিচের অংশ বা পেছনের অংশ, যেখানে মালামাল রাখা হয়।

এছাড়াও, ফিউজলেজের ভেতরে খাবার রাখার জায়গা (Galley), ল্যাভেটরি (Washroom), কেবিন ক্রুদের বসার স্থান এবং অ্যাভিওনিক্স বা যন্ত্রপাতি রাখার ছোট ছোট কম্পার্টমেন্ট থাকে।

আধুনিক ফিউজলেজ ডিজাইনে সাধারণত ‘সেমি-মনোকোক’ (Semi-monocoque) কাঠামো ব্যবহার করা হয়। এটি এমন একটি নকশা যেখানে বাইরের ত্বকের (Skin) সাথে ভেতরের ফ্রেম, ফর্মার (Formers) এবং দীর্ঘায়িত স্ট্রিংগার (Stringers) একত্রে মিলে ভার বহন করে।

২. উইংস বা ডানা (Wings) – উত্তোলন বলের উৎস

উইংস হলো উড়োজাহাজের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যা ওড়ার জন্য প্রয়োজনীয় ‘উত্তোলন বল’ বা ‘লিফট’ (Lift) তৈরি করে। ডানার আকৃতিকে ‘অ্যারোফয়েল’ (Airfoil) বলা হয়, যা বিশেষভাবে বাতাসকে পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়। উড়োজাহাজ কয়টি ইঞ্জিনের হবে, তা প্রায়শই ডানার ডিজাইনের ওপর নির্ভর করে (যেমন- ডানার নিচে বা উপরে ইঞ্জিন মাউন্ট করা)।

ডানার অভ্যন্তরীণ কাঠামো অত্যন্ত জটিল। এর প্রধান অংশগুলো হলো:

• স্পার (Spars): ডানার দৈর্ঘ্য বরাবর বিস্তৃত প্রধান বিম, যা ডানার ওপর প্রযুক্ত লিফটের সিংহভাগ ভার বহন করে।
• রিবস (Ribs): স্পারের সাথে লম্বভাবে যুক্ত থাকে এবং ডানাকে নির্দিষ্ট অ্যারোফয়েল আকৃতি প্রদান করে।
• স্কিন (Skin): রিবস এবং স্পারের ওপরের আবরণ, যা বায়ুগতিবিদ্যা অনুযায়ী বাতাসকে মসৃণভাবে প্রবাহিত হতে দেয়।

ডানায় কিছু চলমান অংশও থাকে, যা বিমান নিয়ন্ত্রণ এবং টেক-অফ/ল্যান্ডিংয়ে সাহায্য করে।

অংশ (Component)	অবস্থান (Location)	কাজ (Function)
অ্যালারন (Aileron)	ডানার পেছনের বাইরের অংশ	উড়োজাহাজকে ডানে বা বামে কাত (Roll) করতে সাহায্য করে।
ফ্ল্যাপস এবং স্ল্যাটস (Flaps & Slats)	ডানার পেছনের এবং সামনের ভেতরের অংশ	টেক-অফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সময় কম গতিতে অধিক লিফট তৈরি করে।
স্পয়লার (Spoiler)	ডানার উপরের অংশ	লিফট কমিয়ে বিমানকে নিচে নামতে বা ল্যান্ডিংয়ের পর গতি কমাতে (Brake) সাহায্য করে।

৩. এমপেনেজ (Empennage) – পেছনের অংশ বা লেজ

এমপেনেজ হলো উড়োজাহাজের পেছনের অংশ, যা উড্ডয়নের সময় স্থায়িত্ব (Stability) এবং নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করে। এটিকে একটি তীর বা তীরের পেছনের পালকের সাথে তুলনা করা যেতে পারে।

எம்পেনেজের প্রধান দুটি অংশ হলো:

• হরাইজন্টাল স্টেবিলাইজার (Horizontal Stabilizer): একটি ছোট স্থির অনুভূমিক ডানা, যা বিমানের নাক উপরে-নিচে হওয়া (Pitch) নিয়ন্ত্রণ করে। এর পেছনের চলমান অংশকে এলিভেটর (Elevator) বলা হয়।
• ভার্টিক্যাল স্টেবিলাইজার (Vertical Stabilizer): একটি খাড়া স্থির ডানা, যা বিমানের নাক ডানে-বামে ঘোরা (Yaw) নিয়ন্ত্রণ করে। এর পেছনের চলমান অংশকে রাডার (Rudder) বলা হয়।

৪. ল্যান্ডিং গিয়ার (Landing Gear) – অবতরণ চাকা ব্যবস্থা

ল্যান্ডিং গিয়ার হলো উড়োজাহাজের নিচের চাকা, টায়ার এবং শক শোষক (Shock Absorber) ব্যবস্থা, যা উড়োজাহাজকে রানওয়েতে চলাফেরা (Taxi), টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং করতে সাহায্য করে। ল্যান্ডিংয়ের সময় প্রচুর পরিমাণে আঘাত বা ইমপ্যাক্ট ফোর্স (Impact Force) এই গিয়ারের মাধ্যমে শুষে নেওয়া হয়।

আধুনিক বাণিজ্যিক উড়োজাহাজে সাধারণত ‘ট্রাইসাইকেল’ (Tricycle) কনফিগারেশন ব্যবহার করা হয়, যেখানে একটি নাক চাকা (Nose gear) এবং দুটি প্রধান চাকা (Main gear) ফিউজলেজ বা ডানার নিচে থাকে। অধিকাংশ আধুনিক বিমানে ড্র্যাগ (Drag) কমানোর জন্য ল্যান্ডিং গিয়ার উড্ডয়নের পর ভেতরে গুটিয়ে নেওয়া (Retractable) হয়।

৫. পাওয়ারপ্ল্যান্ট মাউন্ট বা ইঞ্জিন মাউন্ট (Nacelles and Pylons)

যদিও ইঞ্জিনগুলো কাঠামোর অংশ নয়, তবে ইঞ্জিনগুলোকে এয়ারফ্রেমের সাথে সংযুক্ত করার জন্য ব্যবহৃত কাঠামোটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। ইঞ্জিনগুলো সাধারণত ‘নেসেল’ (Nacelle) নামক একটি অ্যারোডায়নামিক আবরণের ভেতরে থাকে, যা ডানার নিচে বা ফিউজলেজের পেছনের অংশে ‘পাইলন’ (Pylon) নামক শক্ত কাঠামোর মাধ্যমে যুক্ত থাকে। এই মাউন্টগুলোকে ইঞ্জিনের বিশাল ‘থ্রাস্ট’ (Thrust) বা সামনে যাবার বল ফিউজলেজে স্থানান্তরিত করতে হয়।

উড়োজাহাজের কাঠামো নির্মাণে ব্যবহৃত উপকরণ (Aerospace Materials)

উড়োজাহাজের কাঠামোর জন্য এমন উপকরণ প্রয়োজন যা একই সাথে অত্যন্ত মজবুত কিন্তু হালকা, এবং ক্ষয়রোধী (Corrosion Resistant)। উপকরণ নির্বাচনের ক্ষেত্রে E-E-A-T (Expertise, Experience, Authoritativeness, Trustworthiness) নীতিমালা অনুসরণ করে বৈজ্ঞানিকভাবে গ্রহণযোগ্য ধাতু এবং কম্পোজিটের ব্যবহার নিচে আলোচনা করা হলো।

উপকরণ (Material)	ব্যবহার (Usage)	কেন ব্যবহৃত হয় (Rationale)
অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় (Aluminum Alloys)	ফিউজলেজ, উইং স্কিন, স্ট্রাকচারাল মেম্বার।	অত্যন্ত হালকা, ভালো মজবুত এবং সহজলভ্য। এভিয়েশনের ইতিহাসে সবচেয়ে জনপ্রিয় ধাতু।
কার্বন ফাইবার কম্পোজিট (Carbon Fiber Composites)	আধুনিক বিমানের (যেমন Boeing 787, Airbus A350) ডানা, ফিউজলেজের অংশ।	অ্যালুমিনিয়ামের চেয়েও হালকা এবং শক্তিশালী। ক্লান্তি (Fatigue) এবং ক্ষয়রোধী।
টাইটানিয়াম (Titanium)	ইঞ্জিনের অংশ, ল্যান্ডিং গিয়ার, উচ্চ-চাপের সংযোগস্থল।	অত্যন্ত শক্তিশালী, উচ্চ তাপমাত্রাসহিষ্ণু এবং ক্ষয়রোধী, কিন্তু ব্যয়বহুল এবং প্রক্রিয়াকরণ কঠিন।
স্টিল অ্যালয় (Steel Alloys)	ল্যান্ডিং গিয়ার কম্পোনেন্ট, বোল্ট, কিছু ইঞ্জিন অংশ।	অত্যন্ত কঠোর এবং মজবুত, যেখানে প্রচুর ভার পড়ে সেখানে ব্যবহৃত হয়, তবে ভারী।

কাঠামোগত অখণ্ডতা এবং চাপ নিয়ন্ত্রণ (Structural Integrity and Pressurization)

উড়োজাহাজের কাঠামোকে কেন অত্যন্ত মজবুত করে তৈরি করা হয়, তার বৈজ্ঞানিক কারণগুলো নিচে ব্যাখ্যা করা হলো:

উড্ডয়ন স্ট্রেস (Flight Stresses)

উড্ডয়নের সময় এয়ারফ্রেমের ওপর বিভিন্ন ধরণের বল কাজ করে:

• টান (Tension): ডানাগুলো যখন লিফট পায়, তখন ডানার নিচের স্কিন প্রসারিত হয়।
• চাপ (Compression): একই সময়ে ডানার উপরের স্কিন সংকুচিত হয়।
• মোচড় (Torsion): বাতাসের গতিপথ পরিবর্তনের সময় উইংস বা এমপেনেজে মোচড় তৈরি হয়।
• কর্তন (Shear): বিভিন্ন অংশ সংযোগস্থলে একে অপরের ওপর পিছলে যাবার বল তৈরি করে।

কাঠামোকে এই সমস্ত ‘স্ট্রেস’ সহ্য করার জন্য ডিজাইন করতে হয়, যাতে কোনো অংশ ভেঙে না পড়ে।

কেবিন চাপ নিয়ন্ত্রণ (Cabin Pressurization)

যাত্রীবাহী উড়োজাহাজ সাধারণত ২৫,০০০ থেকে ৪২,০০০ ফুট উচ্চতায় উড়ে। এই উচ্চতায় বায়ুমণ্ডলের বাইরের বায়ুর চাপ এবং অক্সিজেনের ঘনত্ব মানুষের বেঁচে থাকার জন্য অত্যন্ত কম। মানুষ সাধারণত ৮,০০০ ফুটের ওপর ঊর্ধ্বগামী হলে অক্সিজেনের অভাবে সমস্যা অনুভব করে।

যাত্রীদের নিরাপত্তা এবং আরামের জন্য উড়োজাহাজের ফিউজলেজকে একটি সিল করা কন্টেইনার বা ‘প্রেশার ভেসেল’ (Pressure Vessel) হিসেবে ডিজাইন করা হয়। ইঞ্জিনের মাধ্যমে সংকুচিত বায়ু (Bleed air) ভেতরে ঢুকিয়ে কেবিনের ভেতরের চাপ বাইরের তুলনায় বেশি রাখা হয় (সাধারণত ৬,০০০ থেকে ৮,০০০ ফুট উচ্চতার চাপের সমতুল্য)। ভেতরের এই উচ্চ চাপ বাইরের কম চাপের ওপর প্রতিনিয়ত বহির্মুখী বল প্রয়োগ করে। ফিউজলেজ কাঠামোকে এই ফুটিরে থাকার মতো চাপ প্রতিনিয়ত সহ্য করতে হয়, যা একটি সাইক্লিক লোডিং (Cyclic Loading)। এই কারণে ফিউজলেজ অত্যন্ত মজবুত করে তৈরি করা হয় যাতে এটি ফাটল বা ক্লান্তিজনিত কারণে নষ্ট না হয়।

বায়ুগতিবিদ্যা এবং উড়োজাহাজ ওড়ার বৈজ্ঞানিক কৌশল (Aerodynamics and Principles of Flight)

উড়োজাহাজ ওড়ার বৈজ্ঞানিক কৌশল মূলত ‘অ্যারোডায়নামিকস’ (Aerodynamics) সূত্রের ওপর নির্ভরশীল। অ্যারো (বাতাস/আকাশ) এবং ডায়নামিকস (গতিবিদ্যা) শব্দ দুটি থেকে এটি এসেছে। এটি একটি গ্রিক শব্দ।

বার্নোলির নীতি এবং নিউটনের সূত্র

উড়োজাহাজের ডানার আকৃতি বা অ্যারোফয়েল বিশেষভাবে বাঁকানো থাকে। ইতালীয় বিজ্ঞানী ড্যানিয়েল বার্নুলির উড্ডয়ন সূত্র অনুসারে, যখন কোনো তরল বা গ্যাসের গতি বৃদ্ধি পায়, তখন এর চাপ কমে যায়। ডানার উপরের অংশ বাঁকানো থাকায় উপর দিয়ে বাতাস অতিক্রমের পথ দীর্ঘতম হয় এবং নিচের তুলনায় বাতাসের গতিও বেশি থাকে। ফলে ডানার উপরে বায়ুমণ্ডলের বাতাসের চাপ কম এবং নিচে বেশি হয়। এই চাপের পার্থক্য ডানার ওপর ভর করা উড়োজাহাজকে একটি ঊর্ধ্বমুখী বল বা উত্তোলন বল (Lift) প্রদান করে।

একই সাথে, ডানার অ্যারোফয়েল আকৃতি এবং বিশেষ করে ফ্ল্যাপস ব্যবহার করার ফলে ডানা বাতাসকে নিচের দিকে ধাক্কা দেয় (Action)। নিউটনের তৃতীয় সূত্র অনুযায়ী, বাতাসও ডানাকে সমপরিমাণ বল দিয়ে উপরের দিকে ধাক্কা দেয় (Reaction), যা লিফট তৈরিতে সাহায্য করে। আধুনিক এভিয়েশন বিজ্ঞানে এই দুটি নীতি একত্রে মিলে উড়োজাহাজের উড্ডয়ন ব্যাখ্যা করে।

উড়োজাহাজে প্রযুক্ত চারটি মৌলিক বল (The Four Forces of Flight)

উড়োজাহাজ যখন আকাশে উড়ে, তখন এর ওপর প্রধানত চারটি বল কাজ করে। উড্ডয়নের প্রতিটি পর্যায়ে এই বলগুলোর মধ্যে ভারসাম্য থাকতে হয়।

১. উত্তোলন বল (Lift): ডানার মাধ্যমে তৈরি ঊর্ধ্বমুখী বল, যা বিমানকে উপরে তোলে। এটি মাধ্যাকর্ষণ বলের বিপরীত। ২. ওজন বা মাধ্যাকর্ষণ বল (Weight): পৃথিবীর আকর্ষণ বল, যা বিমানকে নিচের দিকে টানে। এটি লিফটের বিপরীত। ৩. থ্রাস্ট বা সম্মুখমুখী বল (Thrust): ইঞ্জিনের সাহায্যে তৈরি সামনের দিকের বল, যা বিমানকে দ্রুতগতিতে সামনে নিয়ে যায়। এটি বায়ুর রোধক বলের বিপরীত। ৪. ড্র্যাগ বা রোধক বল (Drag): বাতাসের ঘর্ষণ এবং চাপের কারণে তৈরি পেছনের দিকের বল, যা বিমানের গতি রোধ করতে চায়। এটি থ্রাস্টের বিপরীত।

বিমান রানওয়েতে দ্রুতগতিতে সামনের দিকে যেতে থাকলে (Thrust), ডানার ওপর লিফট তৈরি হয়। যখন লিফট ওজনের চেয়ে বেশি হয়, তখনই বিমান উত্তোলন বল পেয়ে নীল আকাশে পাড়ি দেয়। উড়োজাহাজ যখন আকাশে একটি নির্দিষ্ট গতিতে এবং উচ্চতায় স্থির হয়ে ওড়ে, তখন লিফট=ওজন এবং থ্রাস্ট=ড্র্যাগ হয়।

একনজরে:

মূল বিষয় (Core Concept)	বিবরণ (Description)
এয়ারফ্রেম (Airframe)	উড়োজাহাজের সম্পূর্ণ কাঠামোগত অবয়ব বা কঙ্কাল।
প্রধান অংশ	ফিউজলেজ, উইংস, এমপেনেজ, ল্যান্ডিং গিয়ার, পাওয়ারপ্ল্যান্ট মাউন্ট।
সেমি-মনোকোক	আধুনিক ফিউজলেজের গঠন, যেখানে বাইরের ত্বক এবং ভেতরের ফ্রেম একত্রে ভার বহন করে।
অ্যারোফয়েল	লিফট তৈরির জন্য ডানার বিশেষ বাঁকানো আকৃতি।
চারটি বল	লিফট (উর্ধমুখী), ওজন (নিম্নমুখী), থ্রাস্ট (সম্মুখমুখী), ড্র্যাগ (রোধক)।
কেবিন চাপ নিয়ন্ত্রণ	উচ্চ উচ্চতায় বাইরের কম চাপের বিপরীতে ভেতরের চাপ বেশি রেখে মানুষের বেঁচে থাকার পরিবেশ তৈরি করা।
উপকরণ	হালকা কিন্তু মজবুত অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় এবং আধুনিক কার্বন ফাইবার কম্পোজিট।

সচরাচর জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী (FAQ)

১. উড়োজাহাজের ফিউজলেজকে কেন ‘সেমি-মনোকোক’ কাঠামো বলা হয়?

উত্তর: ফিউজলেজকে সেমি-মনোকোক বলা হয় কারণ এটি বাইরের ত্বক (Skin) এবং ভেতরের একটি হালকা ফ্রেমের সমন্বয়ে গঠিত, যেখানে ত্বক নিজেই কাঠামোর অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসেবে ভার বহন করে। এটি সম্পূর্ণ ত্বক-নির্ভর ভারবহন কাঠামো (Monocoque) নয়, বরং স্ট্রিংগার এবং ফর্মারের মাধ্যমে ত্বককে শক্তিশালী করা হয়।

২. উড়োজাহাজের উইংস বা ডানার ভেতরে কী থাকে?

উত্তর: ডানার ভেতরে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোগত উপাদান থাকে যেমন স্পার (Spas) এবং রিবস (Ribs)। এছাড়াও, আধুনিক যাত্রীবাহী উড়োজাহাজের ডানার ভেতরের অংশটি মূলত প্রধান জ্বালানি ট্যাংক (Fuel Tank) হিসেবে ব্যবহৃত হয়। ডানার ওপর অ্যালারন, ফ্ল্যাপস এবং স্ল্যাটসের মতো চলমান অংশগুলোকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য হাইড্রোলিক এবং ইলেকট্রনিক লাইনও এর ভেতরে থাকে।

৩. উড়োজাহাজ ওড়ার জন্য কোন বৈজ্ঞানিক সূত্র সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ?

উত্তর: উড়োজাহাজ ওড়ার জন্য প্রধানত অ্যারোডায়নামিকসের দুটি নীতি কাজ করে—বার্নোলির নীতি (ডানার উপরে ও নিচের চাপের পার্থক্য) এবং নিউটনের তৃতীয় সূত্র (বাতাসকে নিচের দিকে ধাক্কা দেওয়া এবং এর প্রতিক্রিয়া হিসেবে উপরের দিকে লিফট পাওয়া)। আধুনিক এভিয়েশন বিজ্ঞানে এই দুটি নীতি একত্রে মিলে লিফট তৈরির বৈজ্ঞানিক কৌশল ব্যাখ্যা করে।

৪. উচ্চ উচ্চতায় ওড়ার সময় কেন কেবিনের চাপ বাইরের তুলনায় বেশি রাখা হয়?

উত্তর: অধিক উচ্চতায় (যেমন- ৩৫,০০০ ফুট) বাইরের বায়ুমণ্ডলের চাপ এবং অক্সিজেনের ঘনত্ব মানুষের স্বাভাবিক শ্বাস-প্রশ্বাসের জন্য অত্যন্ত কম। যাত্রীদের নিরাপত্তা এবং আরাম নিশ্চিত করার জন্য, ইঞ্জিনের মাধ্যমে সংকুচিত বায়ু ভেতরে ঢুকিয়ে কেবিনের ভেতরের চাপ বাইরের তুলনায় বেশি রাখা হয় (সাধারণত ৮,০০০ ফুটের চাপের সমতুল্য)। এটি একটি ফুটিরে থাকার মতো পরিবেশ তৈরি করে যা উড়োজাহাজের কাঠামো মজবুত করার অন্যতম কারণ।

৫. উড়োজাহাজের এমপেনেজ বা লেজ অংশের কাজ কী?

উত্তর: এমপেনেজ উড়োজাহাজের স্থায়িত্ব এবং নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করে। হরাইজন্টাল স্টেবিলাইজার এবং এলিভেটর বিমানের নাক উপরে-নিচে (Pitch) হওয়া নিয়ন্ত্রণ করে, এবং ভার্টিক্যাল স্টেবিলাইজার ও রাডার বিমানের নাক ডানে-বামে (Yaw) ঘোরা নিয়ন্ত্রণ করে। এমপেনেজ ছাড়া উড়োজাহাজ আকাশে সোজা ওড়া অসম্ভব।