নীল আকাশে ডানা মেলার স্বপ্ন মানুষের চিরন্তন। কিন্তু পেশা হিসেবে এয়ারক্রাফট পাইলট হওয়া শুধুমাত্র একটি রোমাঞ্চকর অভিজ্ঞতাই নয়, এটি অত্যন্ত দায়িত্বশীল, সম্মানজনক এবং আর্থিকভাবে লাভজনক একটি ক্যারিয়ার। একজন পেশাদার পাইলট ছোট যাত্রীবাহী বিমান থেকে শুরু করে বিশাল কার্গো জেট বা அதிাধুনিক সামরিক ফাইটার বিমান পরিচালনা করেন। সিভিল এভিয়েশনে একটি কমার্শিয়াল ফ্লাইটে সাধারণত দুই ধরনের পাইলট প্রয়োজন হয়: ক্যাপ্টেন (কমান্ডার বা মূল নিয়ন্ত্রক) এবং ফার্স্ট অফিসার (কো-পাইলট)। তাঁদের প্রধান কাজ হলো বিমানের নিরাপদ উড্ডয়ন, অবতরণ, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল (ATC) রুমের সাথে ধ্রুবক যোগাযোগ রক্ষা করা এবং যাত্রী ও ক্রুদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। অন্যদিকে, সামরিক পাইলটদের কাজের ধরন এবং প্রশিক্ষণ সম্পূর্ণ ভিন্ন ও অত্যন্ত কঠোর।

এই নিবন্ধে আমরা বেসামরিক (সিভিল) এবং সামরিক—উভয় ক্ষেত্রেই পাইলট হওয়ার যোগ্যতা, লাইসেন্সিং প্রক্রিয়া, প্রশিক্ষণের ধাপ, বাংলাদেশের ফ্লাইং একাডেমি, বেতন কাঠামো এবং দায়িত্বসমূহ নিয়ে বিস্তারিত ও অথরিটেটিভ আলোচনা করব।

Table of Contents

সিভিল এভিয়েশনে পাইলট হওয়ার আবশ্যিক শর্তসমূহ

বেসামরিক বিমান চালনার জন্য একজন প্রার্থীকে অবশ্যই সিভিল এভিয়েশন অথরিটি বাংলাদেশ (CAAB)-এর নির্ধারিত আন্তর্জাতিক মানের শারীরিক ও শিক্ষাগত যোগ্যতা পূরণ করতে হবে।

শিক্ষাগত ও সাধারণ যোগ্যতা

ন্যূনতম বয়স: লাইসেন্স প্রক্রিয়া শুরুর জন্য ন্যূনতম ১৭ বছর (PPL-এর জন্য) এবং কমার্শিয়াল লাইসেন্সের জন্য ১৮ বছর হতে হবে।
শিক্ষাগত যোগ্যতা: প্রার্থীকে অবশ্যই বিজ্ঞান বিভাগ থেকে এইচএসসি (HSC) বা সমমানের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে। বিশেষ করে পদার্থবিজ্ঞান এবং গণিতে ভালো দখল থাকা আবশ্যিক। এ লেভেল (A-Level) শিক্ষার্থীদের জন্যও এই দুই বিষয়ে নূন্যতম গ্রেড থাকা প্রয়োজন।
ভাষাগত দক্ষতা: ইংরেজি আন্তর্জাতিক বিমান চালনার ভাষা। তাই ইংরেজিতে লেখা, বলা এবং বোঝার ক্ষেত্রে চমৎকার দক্ষতা (বিশেষ করে ICAO English Language Proficiency Level 4 বা তার বেশি) থাকা বাধ্যতামূলক।
বৈধ পাসপোর্ট: আন্তর্জাতিক প্রশিক্ষণের জন্য একটি বৈধ পাসপোর্ট থাকা আবশ্যক।

মেডিকেল ফিটনেস (Class 1 & Class 2 Medical)

পাইলটদের মেডিকেল ফিটনেস অত্যন্ত কড়াকড়িভাবে যাচাই করা হয়। CAAB অনুমোদিত মেডিকেল বোর্ড দ্বারা এই পরীক্ষা করানো হয়।

চক্ষু দক্ষতা: দৃষ্টিশক্তি অবশ্যই ৬/৬ হতে হবে (চশমা বা কন্টাক্ট লেন্সসহ গ্রহণযোগ্য হতে পারে, তবে তা CAAB-এর নির্দিষ্ট নিয়মের অধীনে)। বর্ণান্ধতা (Color Blindness) সম্পূর্ণ অযোগ্যতা হিসেবে বিবেচিত হয়।
উচ্চতা: পুরুষ প্রার্থীদের জন্য নূন্যতম ১৬২.৫৬ সে.মি (৬৪ ইঞ্চি) এবং নারী প্রার্থীদের জন্য ১৫৭.৪৮ সে.মি (৬২ ইঞ্চি) উচ্চতা থাকা প্রয়োজন।
ওজন: বয়স এবং উচ্চতার সাথে ওজনের সামঞ্জস্য (BMI) থাকতে হবে।
শারীরিক গঠন: কোনো দীর্ঘমেয়াদী রোগ, শ্রবণশক্তি বা হৃৎপিণ্ডের সমস্যা থাকা চলবে না।

পাইলটিং লাইসেন্স অর্জনের পর্যায়ক্রমিক প্রক্রিয়া

একজন ক্যাডেট পাইলটকে সম্পূর্ণ যোগ্য পাইলট হিসেবে আত্মপ্রকাশ করতে বেশ কয়েকটি ধাপ বা লাইসেন্সিং প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হয়। প্রতিটি ধাপে CAAB-এর অধীনে গ্রাউন্ড সাবজেক্ট (তাত্ত্বিক) এবং ফ্লাইং (ব্যবহারিক) পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হয়।

প্রথম ধাপ: প্রাইভেট পাইলট লাইসেন্স (PPL)

এটি পাইলট হওয়ার প্রাথমিক লাইসেন্স। এই লাইসেন্সধারী ব্যক্তি শুধুমাত্র ব্যক্তিগত আনন্দের জন্য বা নিজের বিমানে উড়তে পারেন, কিন্তু কোনো বাণিজ্যিক ফ্লাইট বা অর্থ উপার্জনের জন্য বিমান চালাতে পারেন না।

যোগ্যতা: ন্যূনতম ১৭ বছর বয়স এবং Class 2 মেডিকেল ফিটনেস।
প্রক্রিয়া: ফ্লাইং একাডেমিতে ভর্তি হয়ে গ্রাউন্ড সাবজেক্ট (যেমন- এয়ার ল’, নেভিগেশন, মেটিওরোলজি) অধ্যয়ন করতে হয় এবং CAAB-এর পরীক্ষায় পাস করতে হয়।
ফ্লাইং আওয়ার: সাধারণত নূন্যতম ৪০ ঘণ্টা ফ্লাইং অভিজ্ঞতা প্রয়োজন হয় (এর মধ্যে কিছু অংশ সোলো ফ্লাইং বা একাকী ওড়া)।

দ্বিতীয় ধাপ: কমার্শিয়াল পাইলট লাইসেন্স (CPL)

এই লাইসেন্সটিই হলো পেশাদার পাইলট হিসেবে ক্যারিয়ার শুরু করার মূল চাবিকাঠি। এই লাইসেন্স অর্জনের পরই একজন পাইলট এয়ারলাইন্সে চাকরির জন্য আবেদন করতে পারেন এবং অর্থ উপার্জন করতে পারেন।

যোগ্যতা: ন্যূনতম ১৮ বছর বয়স এবং অত্যন্ত কড়াকড়ি Class 1 মেডিকেল ফিটনেস।
প্রক্রিয়া: PPL অর্জনের পর CPL-এর জন্য আরও উন্নত গ্রাউন্ড সাবজেক্ট অধ্যয়ন এবং CAAB-এর পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হয়।
ফ্লাইং আওয়ার: কমার্শিয়াল লাইসেন্স পেতে সাধারণত সর্বমোট নূন্যতম ২০০ ঘণ্টা ফ্লাইং অভিজ্ঞতা প্রয়োজন হয়। এর মধ্যে ১৫০ ঘণ্টা সোলো ফ্লাইং, ক্রস-কান্ট্রি ফ্লাইং এবং নাইট ফ্লাইং অন্তর্ভুক্ত থাকে।

তৃতীয় ধাপ: ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং (IR) এবং মাল্টি-ইঞ্জিন রেটিং

CPL লাইসেন্স পাওয়ার পর একজন পাইলটকে দুটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ রেটিং অর্জন করতে হয়:

ইন্সট্রুমেন্ট রেটিং (IR): এই রেটিং-এর মাধ্যমে একজন পাইলট শুধুমাত্র বিমানের যন্ত্রপাতির (Instruments) ওপর নির্ভর করে সম্পূর্ণ প্রতিকূল আবহাওয়া বা রাতে, যেখানে বাইরে কিছুই দেখা যায় না, এমন পরিস্থিতিতেও বিমান নিরাপদভাবে পরিচালনা করার যোগ্যতা অর্জন করেন।
মাল্টি-ইঞ্জিন রেটিং (ME): সাধারণত নতুন পাইলটরা সিঙ্গেল-ইঞ্জিন বিমানে প্রশিক্ষণ নেন। এয়ারলাইন্সের বিমানগুলো মাল্টি-ইঞ্জিনের হয়। তাই একাধিক ইঞ্জিনযুক্ত বিমান চালানোর লাইসেন্সও আলাদাভাবে নিতে হয়।

চতুর্থ ধাপ: ফ্লাইট ইনস্ট্রাক্টর (FI) রেটিং (ঐচ্ছিক কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ)

CPL অর্জনের পর অনেক পাইলট সরাসরি এয়ারলাইন্সে যোগ না দিয়ে ফ্লাইট ইনস্ট্রাক্টর হিসেবে ক্যারিয়ার শুরু করেন। এতে তাঁদের ফ্লাইং আওয়ার বৃদ্ধি পায় এবং অভিজ্ঞতার ঝুলি সমৃদ্ধ হয়।

যোগ্যতা: CPLধারী হতে হবে এবং ইনস্ট্রাকশনাল টেকনিক কোর্স সম্পন্ন করতে হবে।
প্রক্রিয়া: CAAB-এর গ্রাউন্ড এবং ফ্লাইং সাবজেক্টে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়ে এই রেটিং অর্জন করা যায়। এতে ফ্লাইং আওয়ার বা অভিজ্ঞতার নির্দিষ্ট চাহিদা রয়েছে (সাধারণত ৩০০ ঘণ্টা)।

বাংলাদেশে অনুমোদিত ফ্লাইং একাডেমি

বাংলাদেশে CAAB কর্তৃক অনুমোদিত বেশ কয়েকটি ফ্লাইং একাডেমি রয়েছে যেখানে PPL এবং CPL প্রশিক্ষণ প্রদান করা হয়। উল্লেখযোগ্য কিছু একাডেমি হলো:

বাংলাদেশ ফ্লাইং একাডেমি (BFA): এটি বাংলাদেশের প্রাচীনতম এবং রাষ্ট্রীয়ভাবে স্বীকৃত ফ্লাইং স্কুল।
গ্যালাক্সি ফ্লাইং একাডেমি লিমিটেড (Galaxy Flying Academy Ltd.): আধুনিক প্রশিক্ষণ সুবিধা সম্বলিত একটি বেসরকারি একাডেমি।
এরিরাং ফ্লাইং স্কুল (Arirang Flying School): এটিও একটি সুপরিচিত বেসরকারি ফ্লাইং একাডেমি।

পাইলট প্রশিক্ষণের জন্য কোর্স ফি বা ব্যয়ের পরিমাণ একাডেমি ভেদে ভিন্ন হয়, তবে এটি একটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল প্রশিক্ষণ। বাংলাদেশের প্রেক্ষাপটে CPL পর্যন্ত প্রশিক্ষণের মোট ব্যয় প্রায় ৩৫ থেকে ৫০ লক্ষ টাকা বা তার বেশি হতে পারে।

সামরিক পাইলট: দেশরক্ষার আকাশী প্রহরী

সামরিক পাইলটরা বিমানবাহিনী, নৌবাহিনী অথবা সেনাবাহিনীতে কর্মরত থাকেন। তাঁদের প্রশিক্ষণ সিভিল পাইলটদের থেকে অনেক বেশি কঠোর, সুশৃঙ্খল এবং বৈচিত্র্যময়। বিমানবাহিনীর পাইলটদের জিডি (পাইলট) বা জেনারেল ডিউটি (পাইলট) বলা হয়।

সামরিক পাইলট হওয়ার আবেদনের নিয়ম ও যোগ্যতা

সামরিক পাইলট হিসেবে নিয়োগ সাধারণত এইচএসসি বা সমমানের পরীক্ষার ফলাফলের পর বাংলাদেশ বিমানবাহিনীর জিডিপি (GDP) পোস্টের মাধ্যমে দেওয়া হয়।

শিক্ষাগত যোগ্যতা: এসএসসি ও এইচএসসি—উভয় পরীক্ষায় বিজ্ঞান বিভাগ থেকে নূন্যতম জিপিএ ৫.০০ (GPA 5.00) অথবা একটিতে ৫.০০ এবং অপরটিতে ৪.৫০ থাকতে হবে। ও লেভেল ও এ লেভেল শিক্ষার্থীদের জন্য পদার্থবিজ্ঞান ও গণিতে নূন্যতম ডি (D) গ্রেড থাকা আবশ্যক।
নাগরিকত্ব ও বয়স: অবশ্যই বাংলাদেশি নাগরিক হতে হবে এবং আবেদনের সময় বয়স ১৬ বছর ৬ মাস থেকে ২১ বছরের মধ্যে হতে হবে।
শারীরিক যোগ্যতা: সিভিল পাইলটদের মতোই কঠোর, তবে আরও বেশি সুনির্দিষ্ট। উচ্চতা পুরুষ ৬৪ ইঞ্চি, নারী ৬২ ইঞ্চি; বুকের মাপ পুরুষ ৩২”, নারী ২৮”; ওজন বয়স ও উচ্চতা অনুযায়ী এবং দৃষ্টিশক্তি ৬/৬ স্বাভাবিক হতে হবে। কালার ব্লাইন্ডনেস সম্পূর্ণ অযোগ্যতা।

সামরিক পাইলট বাছাই প্রক্রিয়া

সামরিক পাইলট বাছাই প্রক্রিয়া অত্যন্ত পর্যায়ক্রমিক এবং কড়াকড়ি:

প্রাথমিক লিখিত পরীক্ষা: আইকিউ (IQ), ইংরেজি, গণিত এবং পদার্থবিজ্ঞানের ওপর লিখিত পরীক্ষা।
প্রাথমিক মেডিকেল পরীক্ষা: প্রাথমিক শারীরিক ফিটনেস যাচাই।
প্রাথমিক ইন্টারভিউ: ব্যক্তিত্ব এবং বুদ্ধিমত্তা যাচাই।
ISSB (Inter Services Selection Board) পরীক্ষা: এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ধাপ। আইএসএসবি বোর্ডে ৪ দিনের কঠোর মনস্তাত্ত্বিক, নেতৃত্ব এবং দলীয় দক্ষতার পরীক্ষা হয়।
চূড়ান্ত মেডিকেল পরীক্ষা: ঢাকা সম্মিলিত সামরিক হাসপাতালে (CMH) বা বিমানবাহিনীর মেডিকেল সেন্টারে অত্যন্ত কড়াকড়ি শারীরিক ও মনস্তাত্ত্বিক পরীক্ষা।
চূড়ান্ত নির্বাচন: সকল পরীক্ষার ফলাফলের ওপর ভিত্তি করে মেধা তালিকা অনুযায়ী চূড়ান্ত নিয়োগ প্রদান করা হয়।

পাইলটদের বেতন কাঠামো ও সুযোগ-সুবিধা

পাইলট পেশাটি বিশ্বব্যাপী সর্বোচ্চ বেতনপ্রাপ্ত পেশাগুলোর অন্যতম। বেতন নির্ভর করে কাজের ধরন, অভিজ্ঞতা, ফ্লাইং আওয়ার এবং এয়ারলাইন্সের (জাতীয় বা আন্তর্জাতিক) ওপর।

সিভিল পাইলটদের বেতন

ক্যাডেট পাইলট: নতুন যোগদান করা পাইলট, যারা প্রশিক্ষণের পর Type Rating সম্পন্ন করছেন। তাঁদের বেতন সাধারণত কম হয়, প্রায় ৭৫ হাজার থেকে ১.২৫ লক্ষ টাকা।
ফার্স্ট অফিসার (কো-পাইলট): অভিজ্ঞতা অনুযায়ী মাসিক বেতন ১.৫ লক্ষ থেকে ৩.৫ লক্ষ টাকা পর্যন্ত হতে পারে।
ক্যাপ্টেন (কমান্ডার): অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে (সাধারণত নূন্যতম ১৫০০-২৫০০ ফ্লাইং আওয়ার) মাসিক বেতন ৪ লক্ষ থেকে ১০ লক্ষ টাকারও বেশি হতে পারে (বিশেষ করে আন্তর্জাতিক এয়ারলাইন্সে)।

অতিরিক্ত ফ্লাইং আওয়ারের জন্য আলাদা অ্যালাউন্স, দেশ-বিদেশে ভ্রমণের সুযোগ, আন্তর্জাতিক মানের হোটেলে আবাসন, এবং অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা তো রয়েছেই, যা সম্পূর্ণ কোম্পানি বহন করে।

একজন পেশাদার পাইলটের প্রধান দায়িত্বসমূহ

একজন পাইলটের মূল লক্ষ্য উড়োজাহাজ এবং এর যাত্রী বা কার্গোকে নিরাপদে, সাহসিকতা এবং বিচক্ষণতার সাথে গন্তব্যে পৌঁছে দেওয়া।

ফ্লাইট পরিকল্পনা ও প্রস্তুতি: আবহাওয়ার পূর্বাভাস বিশ্লেষণ, রুটের তথ্য, যাত্রী ও কার্গো সংখ্যা এবং প্রয়োজনীয় জ্বালানির পরিমাণ নিশ্চিত করে একটি সুনির্দিষ্ট ফ্লাইট পরিকল্পনা তৈরি করা।
নিরাপত্তা ও কারিগরি পরীক্ষা: উড্ডয়নের পূর্বে উড়োজাহাজের নিরাপত্তা ব্যবস্থা, যান্ত্রিক দিক এবং কারিগরি ত্রুটিগুলো পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করা।
এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল (ATC)-এর সাথে যোগাযোগ: উড্ডয়ন থেকে অবতরণ পর্যন্ত প্রতিনিয়ত ATC-এর সাথে যোগাযোগ রক্ষা করা এবং নির্দেশনাবলী অনুসরণ করা।
বিমানের লগবুক সম্পন্ন করা: ফ্লাইট শেষে উড়োজাহাজের লগবুক, ফ্লাইং আওয়ার এবং কারিগরি দিকগুলো সুনির্দিষ্টভাবে লিপিবদ্ধ করা।
জরুরি পরিস্থিতি মোকাবিলা: ফ্লাইটে কোনো যান্ত্রিক বা অন্য কোনো সমস্যা হলে নিজেকে সামলে নিয়ে অত্যন্ত বিচক্ষণতার সাথে দ্রুত প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ গ্রহণ করা।
যাত্রী ও ক্রুদের নির্দেশনা: প্রয়োজন অনুসারে যাত্রীদের ফ্লাইটের অবস্থা সম্পর্কে অবহিত করা এবং কেবিন ক্রুদের উৎসাহ ও উদ্দীপনা দেওয়া।
শারীরিক ও মানসিক সুস্বাস্থ্য বজায় রাখা: নিজে সবসময় শারীরিক ও মানসিকভাবে ফিট এবং পজিটিভ থাকা।

একনজরে (Key Takeaways)

বৈশিষ্ট্য	সিভিল (বেসামরিক) পাইলট	সামরিক পাইলট ( বিমানবাহিনী GDP)
লাইসেন্স	CAAB কর্তৃক PPL, CPL, IR অর্জন করতে হয়	বাংলাদেশ বিমানবাহিনী কর্তৃক প্রশিক্ষণ ও লাইসেন্স
বয়স	নূন্যতম ১৭-১৮ বছর (CPL-এর জন্য)	১৬ বছর ৬ মাস থেকে ২১ বছর (আবেদনের সময়)
শিক্ষাগত যোগ্যতা	HSC (Science) বা সমমান, গণিত ও পদার্থবিজ্ঞানে ভালো দখল	SSC ও HSC-তে GPA 5.00 ও 4.50 (Science), specific grades
শারীরিক যোগ্যতা	৬/৬ দৃষ্টি, নির্দিষ্ট উচ্চতা ও ওজন (Class 1 medical)	৬/৬ দৃষ্টি, নির্দিষ্ট উচ্চতা ও ওজন, অত্যন্ত কঠোর মেডিকেল
বাছাই প্রক্রিয়া	গ্রাউন্ড ও ফ্লাইং পরীক্ষা, মেডিকেল পরীক্ষা	লিখিত, মেডিকেল, ইন্টারভিউ, ISSB বোর্ডে ৪ দিন, চূড়ান্ত মেডিকেল
বেতন কাঠামো	অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে ৭৫ হাজার থেকে ৫-১০ লক্ষ টাকা (আন্তর্জাতিক ক্ষেত্রে)	সামরিক পদোন্নতি অনুযায়ী নির্দিষ্ট স্কেলে বেতন ও ভাতা
চাকরির ধরণ	যাত্রীবাহী বা কার্গো বিমান পরিচালনা	যুদ্ধবিমান পরিচালনা, দেশরক্ষা, উদ্ধার অভিযান

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী (FAQ)

১. আমি কি মানবিক বা বাণিজ্য বিভাগ থেকে পাইলট হতে পারি? নিয়ম অনুযায়ী, পাইলট হওয়ার জন্য HSC বা সমমানের পরীক্ষায় বিজ্ঞান বিভাগ থেকে পদার্থবিজ্ঞান এবং গণিতে উত্তীর্ণ হতে হয়। তবে কিছু বেসরকারি একাডেমিতে CAAB-এর নির্দিষ্ট নিয়মের অধীনে (যেমন- Equivalency বা সমমানের সার্টিফিকেট প্রদান করে) মানবিক বা বাণিজ্য বিভাগের শিক্ষার্থীদেরও সুযোগ দেওয়া হয়, তবে তা অত্যন্ত সীমিত এবং নির্দিষ্ট গ্রাউন্ড সাবজেক্ট পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হয়।

২. পাইলট প্রশিক্ষণের জন্য মোট ব্যয় কত হতে পারে? বাংলাদেশের প্রেক্ষাপটে বেসরকারি ফ্লাইং একাডেমি থেকে CPL, IR এবং মাল্টি-ইঞ্জিন রেটিং পর্যন্ত প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করতে প্রায় ৩৫ থেকে ৫০ লক্ষ টাকা বা তার বেশি ব্যয় হতে পারে। আন্তর্জাতিক মানের Type Rating এবং Type endorsement-এর জন্য আরও ব্যয় প্রয়োজন হতে পারে।

৩. সামরিক পাইলট হওয়ার জন্য ISSB পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়া কতটা কঠিন? আইএসএসবি परीक्षा অত্যন্ত মনস্তাত্ত্বিক এবং কঠোর। এখানে শুধুমাত্র শারীরিক দক্ষতা নয়, নেতৃত্ব (Leadership), বুদ্ধিমত্তা (Intelligence), দলীয় দক্ষতা (Teamwork), এবং মনস্তাত্ত্বিক দৃঢ়তা যাচাই করা হয়। এটি অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক, তবে সঠিক প্রস্তুতি এবং আত্মবিশ্বাস থাকলে উত্তীর্ণ হওয়া সম্ভব।

৪. টাইপ রেটিং (Type Rating) কী? CPL অর্জনের পর একজন পাইলট সাধারণত সিঙ্গেল-ইঞ্জিন বা ছোট বিমান চালানোর লাইসেন্স পান। কিন্তু বড় এয়ারলাইন্সের বিমানগুলো (যেমন- Boeing 737, Airbus A320) চালানোর জন্য ঐ নির্দিষ্ট ধরণের (Type) বিমানে আলাদাভাবে প্রশিক্ষণ নিতে হয় এবং লাইসেন্স endorsement করাতে হয়, একেই Type Rating বলা হয়।

৫. পাইলট ক্যারিয়ারের দীর্ঘমেয়াদী সম্ভাবনা কেমন? বিশ্বব্যাপী এভিয়েশন শিল্পের দ্রুত বিকাশের সাথে সাথে পাইলটদের চাহিদাও প্রতিনিয়ত বাড়ছে। এটি একটি ‘এভারগ্রিন’ ক্যারিয়ার। অভিজ্ঞ পাইলটদের জন্য শুধুমাত্র এয়ারলাইন্সে নয়, গ্রাউন্ড ইন্সট্রাক্টর, সেফটি ম্যানেজার, এমনকি এয়ারলাইন্স ম্যানেজমেন্টেও চমৎকার ক্যারিয়ারের সুযোগ রয়েছে।

এয়ারক্রাফট পাইলট ক্যারিয়ার গাইড: আকাশছোঁয়া স্বপ্নের পূর্ণাঙ্গ রোডম্যাপ